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Jun 01, 2023

Compreendendo o que pode causar falhas na mangueira de refrigerante

Os complicados sistemas de refrigeração atuais não apenas mantêm o motor frio – eles devem resfriar e aquecer vários componentes complicados sob o capô, bem como outras áreas do veículo, incluindo o

Os complicados sistemas de refrigeração atuais não apenas mantêm o motor frio – eles devem resfriar e aquecer vários componentes complicados sob o capô, bem como outras áreas do veículo, incluindo o sistema de combustível, sistemas de indução de ar forçado (turbo ou supercompressores), auxiliares aquecedores, inversores e baterias. Para levar o fluido de resfriamento aonde ele precisa, de maneira rápida e eficiente, os conjuntos de mangueiras atuais usam mangueiras de refrigerante “modulares”, que possuem um ou mais módulos integrados na mangueira.

Esses módulos podem ser um T ramificado na mangueira, conexão rápida, válvula, dreno, sangrador de ar ou sensores, mas todos eles têm fluido fluindo através deles. Eles são essenciais para o bom funcionamento do sistema de refrigeração. Por exemplo, algumas mangueiras incluem restritores de fluxo dentro da mangueira. Esses restritores reduzem o fluxo e a pressão dentro da mangueira para determinados componentes, como o núcleo do aquecedor; e são obrigados a manter a integridade central. Os módulos destas mangueiras são essenciais e incluem sensores que medem vazão, temperatura, etc., comunicando-se diretamente com o ECM.

O modo de falha mais comum em uma mangueira moldada padrão é a degradação eletroquímica, ou ECD. O ECD é causado por uma carga elétrica transportada pelo refrigerante de componente para componente. Isso ocorre porque a mangueira, o líquido refrigerante e as conexões do motor/radiador formam uma célula galvânica ou “bateria”. Esta reação química causa microfissuras no tubo da mangueira, permitindo que o líquido refrigerante ataque e enfraqueça o reforço da mangueira. As falhas resultam de estrias internas ou rachaduras na borracha da mangueira, causando vazamentos ou ruptura da mangueira.

Aprender a testar a eletrólise no sistema de refrigeração é uma habilidade importante. Você pode verificar a tensão no sistema de refrigeração removendo ambos os cabos da bateria e garantindo que eles não entrem em contato um com o outro ou com o veículo e, em seguida, tocando o contato negativo de um voltímetro no aterramento da bateria ou em um aterramento em boas condições e suspendendo o positivo chumbo no líquido refrigerante, certificando-se de que esteja em contato com o líquido refrigerante, mas sem tocar em nenhuma parte metálica do radiador ou sistema de refrigeração. As tensões CA e CC devem ser verificadas. Os veículos normalmente possuem tensões CC; entretanto, um aquecedor do bloco do motor com defeito ou um diodo no alternador com defeito pode produzir tensões CA.

Se o voltímetro mostrar menor ou igual a 0,4 volts, está tudo bem. Se for superior a 0,4 V, lave bem o sistema de arrefecimento.

Aqui está um cuidado: não aterre o núcleo do aquecedor. Se o núcleo do aquecedor estiver aterrado, você forneceu à eletrólise um novo caminho através do núcleo do aquecedor. Isso faria com que o núcleo do aquecedor se tornasse um ânodo ou receptor e promoveria a eletrólise ou qualquer tensão parasita para usar o refrigerante como caminho de aterramento.

Petróleo e outros produtos à base de petróleo são outra causa comum de falha nas mangueiras. Mesmo a borracha EPDM não resiste aos produtos petrolíferos por muito tempo, porque ataca o composto de borracha e amolece a mangueira. Isso pode ocorrer externamente ou internamente por meio de líquido refrigerante contaminado. Uma mangueira contaminada com óleo parecerá esponjosa e haverá protuberâncias ou inchaços. O vazamento externo de óleo nas mangueiras deve ser corrigido imediatamente e as mangueiras devem ser substituídas. Se um contaminante de produto petrolífero for encontrado no sistema de arrefecimento, como uma junta do cabeçote com defeito, ele também deverá ser reparado e todas as mangueiras do líquido refrigerante substituídas.

Calor e abrasão são outras causas de falhas regulares encontradas nessas mangueiras. Observe sempre o direcionamento das mangueiras e proteja-as de fontes de calor, objetos pontiagudos e até mesmo de berços metálicos originais que acompanham o veículo do fabricante. Embora as mangueiras EPDM moldadas padrão normalmente falhem em torno da marca de 95.000 milhas, as mangueiras modulares normalmente falham muito mais cedo. O plástico utilizado com as ramificações em T, conexões rápidas e outros componentes é afetado pelas mesmas condições que a mangueira, principalmente devido ao calor, e se tornará quebradiço com o tempo.

As inspeções são críticas, porque não é incomum que as mangueiras pareçam novas após 60.000 ou mesmo 80.000 milhas. Independentemente disso, a maioria dos cronogramas de manutenção exige inspeção periódica em vez de intervalo de substituição. Verifique-os cuidadosamente quanto a degradação e danos sempre que estiver sob o capô.