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Apr 02, 2024

Como funciona: Cuidando do combustível: diesel, mangueiras e filtros

Cuidar do combustível é essencial para manter o bom funcionamento do motor. Callum Smedley compartilha suas principais dicas Mangueira de combustível flexível mostrando as especificações e padrões corretos para uso em um motor

Cuidar do combustível é essencial para manter o bom funcionamento do motor. Callum Smedley compartilha suas principais dicas

Mangueira de combustível flexível mostrando as especificações e padrões corretos para uso em um motor com suportes flexíveis

Cuidar do combustível é essencial para manter o bom funcionamento do motor.

O combustível diesel é, como a maioria dos combustíveis, um hidrocarboneto e deriva principalmente do petróleo bruto.

Geralmente chamamos o combustível de óleo diesel ou diesel vermelho (imposto não pago), mas seu nome próprio é gasóleo marítimo.

O tipo de combustível queimado em nossos motores é normalmente ISO 8217 DMA. Você deve se lembrar que recentemente houve muitas notícias sobre a mudança de gasolina no Reino Unido de E5 para E10.

Isto se refere ao tipo de gasolina. Só por curiosidade, o E10 contém 10% de etanol renovável, enquanto o E5 contém apenas 5% de etanol renovável.

Cuidando do combustível: O processo de refino do óleo diesel

Além de conter corante vermelho, nosso combustível marítimo é muito semelhante ao combustível rodoviário.

Um tipo de combustível rodoviário está de acordo com a ISO 8217 DFA, muitas vezes chamado de diesel branco (direitos pagos); isso é usado em carros, caminhões e ônibus a diesel.

É um biodiesel, assim como a gasolina acima. Por que isso importa?

Bem, se os combustíveis DMA e DFA forem misturados, ou se as mudanças no imposto sobre diesel vermelho no Reino Unido para embarcações de lazer exigirem isso, então você poderá acabar com o seu combustível sendo do tipo DFA.

O motor funcionará bem com qualquer um dos combustíveis, mas o DFA (biodiesel) pode limpar o sistema de combustível devido ao maior teor de solventes, conhecidos como ácidos graxos orgânicos (FAME).

Limpar o sistema parece bom, mas a sujeira tem que ir para algum lugar e tende a acabar nos filtros de combustível.

Os filtros removerão a sujeira, mas precisarão ser trocados com mais frequência.

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Então, isso significa que é uma boa ideia levar alguns filtros extras.

Se você tiver problemas de combustível e não houver filtros ou conexões de mangueira bloqueados, um vazamento é outro suspeito.

A tubulação de combustível geralmente é feita de tubo de cobre. Com o passar do tempo, o cobre pode endurecer (tornar-se quebradiço).

Se não estiver apoiado ou preso adequadamente ao recipiente, o cobre endurecido terá muito mais probabilidade de rachar.

Isso pode levar à perda de combustível para o porão ou até mesmo à falha completa da tubulação. Combustível no porão nunca é uma boa ideia, por causa do fogo e da poluição.

Além disso, se o tubo de combustível falhasse completamente, o motor pararia e não poderia ser reiniciado até que um reparo fosse realizado e o ar do sistema fosse sangrado.

Muitas embarcações comerciais agora usam tubos de aço inoxidável.

Quando um motor é montado em suportes flexíveis, como acontece com a maioria dos motores a diesel de iates, devem ser usados ​​​​tubos de combustível flexíveis.

É muito importante que seja utilizado o tipo correto de mangueira.

As notas são:

Normalmente haverá um texto na mangueira indicando que ela é adequada para combustível.

Já vi todos os tipos de mangueiras usadas em linhas de combustível, sempre acabam muito duras e pouco flexíveis.

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