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Dec 18, 2023

Revisão de fábrica da Aprilia RSV4 1100 2019

Blá, blá, blá, dizemos isso o tempo todo – a Aprilia RSV4 é uma das nossas motos favoritas de todos os tempos. Mas falando sério, é realmente especial. Então, como melhorar um favorito dos fãs? Dê mais

Blá, blá, blá, dizemos isso o tempo todo – a Aprilia RSV4 é uma das nossas motos favoritas de todos os tempos. Mas falando sério, é realmente especial. Então, como melhorar um favorito dos fãs? Dê mais poder, é claro. É exatamente isso que temos com a nova Aprilia RSV4 1100 Factory 2019. Superficialmente, você não estaria necessariamente errado ao dizer que a Aprilia telegrafou essa mudança há muito tempo – quatro anos atrás, em 2015, na verdade – com o Tuono 1100, embora isso tornaria o RSV4 ilegal para basicamente todas as classes de corrida existentes.

Isto está exatamente certo. Ao estudar o mercado, a Aprilia viu uma mudança na classe supersport, à medida que menos pessoas estão a comprar motos desportivas para corridas e, em vez disso, procuram um produto premium - o que significa que há um nicho crescente dentro do já pequeno nicho de motos desportivas de compra de máquinas da classe litro para o prestígio e o prazer de possuir e pilotar um produto exclusivo, não por troféus ou dinheiro para contingências. O exemplo dado vem do mundo automobilístico, onde alguns dos supercarros de hoje nunca chegam às pistas e, na verdade, não são elegíveis para nenhuma classe específica. É com esse raciocínio que os representantes da Aprilia admitiram que o limite de deslocamento de 1000 cc era mais um “limite psicológico”. Repassá-lo afastaria a linha de modelos das corridas e passaria para o mercado premium. Embora o RSV4 RR ainda esteja disponível com o V4 de 999 cc para fins de corrida, a versão de fábrica aumenta o deslocamento para 1.078 cc com, sim, um motor semelhante usado no Tuono 1100.

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Digo o mesmo porque a Aprilia não simplesmente colocou o motor Tuono no RSV4 e encerrou o dia. Os dois motores são muito diferentes – tão diferentes, na verdade, que Piero Soatti, Chefe de Engenharia de Carroceria e Chassis afirma que, embora as dimensões físicas dos dois motores sejam as mesmas, eles são bastante diferentes por dentro. A maioria das diferenças é encontrada na extremidade superior do motor. O RSV4 obtém seu deslocamento adotando o diâmetro de 81 mm do Tuono 1100, mas a partir daí o RSV obtém diferentes perfis de eixo de comando, uma porta de admissão revisada e injetores duplos (incluindo um injetor de chuveiro suspenso, que o Tuono não possui) por cilindro. As bielas e o virabrequim também são peças diferentes em comparação com o Tuono e são considerados um pouco mais leves.

Comparado com o anterior RSV4 de 999 cc, o 1100 apresenta novos pistões para acomodar o diâmetro maior, embora a taxa de compressão permaneça a mesma – já elevada de 13,6:1. Dois jatos de resfriamento de pistão esguicham óleo na parte inferior do pistão para ajudar a diminuir a temperatura, e uma bomba de óleo de alto fluxo emprestada do Tuono 1100 ajuda, bem, a bombear esse fluido extra. O próprio eixo do acelerador foi redesenhado com um perfil aerodinâmico diferente para ajudar a aumentar a velocidade do ar de admissão. Vendo os gases gastos fora do motor está um tubo Akrapovic de titânio da Aprilia de alguma forma homologado para uso em estradas, apesar de seu latido perceptível sobre o tubo padrão no RR. A Aprilia diz que a geometria da conexão do tubo foi otimizada (o que nos faz pensar em como as coisas estavam ruins antes). Uma ECU Magneti Marelli 7SM lida com o poder de computação.

Falando em potência, a Aprilia afirma 217 cv (virabrequim) a 13.200 rpm e 122 Nm (90 lb-ft) de torque a 11.000 rpm. Comparado com o V4 de 999 cc, isso representa um aumento de 16 cv e 7 nm, respectivamente. Representando uma perda de transmissão de aproximadamente 10% a 15%, o RSV4 1100 poderia realmente estar produzindo verdadeiros 200 cavalos no volante! Tudo isso enquanto perde 5 kg (11 lbs.) em comparação com o modelo RF do ano passado, grande parte desse peso vindo do escapamento e de uma nova bateria de íons de lítio da Bosch. Como seria de esperar, o 1100 também produz mais potência em toda a faixa de rotações em comparação com o modelo anterior de 999 cc, com abastecimento limpo, assim como o modelo mais antigo.

Embora o motor normalmente receba a maior parte da atenção, obviamente também há outras mudanças. Eles são pequenos, mas bastante extensos, e todos se somam. Na caixa de câmbio, o RSV4 adota a mesma quinta e sexta marchas mais altas que o Tuono 1100. Passando para o chassi, ainda é o mesmo quadro básico de viga dupla de alumínio com componentes de chapa prensada e fundida, e ainda é a única superbike de produção que permite motor ajustável, braço oscilante e posição de inclinação. Para 2019, o ângulo da cabeça de direção do 1100 (também conhecido como inclinação) foi alterado por meio da bucha ajustável, e a braçadeira tripla foi deslocada em 30 mm, um ajuste de -2 mm em relação ao ano passado para compensar a mudança de inclinação. A inclinação está definida em 24,5º e a trilha em 4,1 polegadas. Na parte de trás, um braço oscilante mais rígido ao longo do eixo de guinada, ou seja. lateralmente, em relação a 2018, ajuda a lidar com o aumento de potência.