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May 27, 2024

Freios a disco para bicicletas de estrada: prós e contras, compatibilidade, freios a disco vs aro

O que são freios a disco, como funcionam e a pergunta sobre freios a disco versus freios de aro respondida Esta competição está encerrada Por Paul Norman Publicado: 10 de fevereiro de 2021 às 20h São apenas alguns anos

O que são freios a disco, como funcionam e essa pergunta sobre freios a disco versus freios de aro respondida

Esta competição está encerrada

Por Paulo Normando

Publicado: 10 de fevereiro de 2021 às 20h

Faz apenas alguns anos que os freios a disco eram um anátema para muitos pilotos de estrada. Os pilotos profissionais foram especialmente vociferantes ao expressar a sua desaprovação – ou, na pior das hipóteses, ódio – pela nova tecnologia de travagem.

Avancemos para 2021 e todas as 19 equipes, exceto uma (Granadeiros Ineos), provavelmente estarão pilotando bicicletas WorldTour equipadas com discos.

Isso se deve em parte ao fato de os fabricantes de bicicletas terem mudado sua produção quase exclusivamente para freios a disco. Mas mesmo equipes, como a UAE Team Emirates, que têm a opção e usavam bicicletas com freio de aro no ano passado, este ano mudaram para freios a disco.

Essa mudança dos freios de aro não se limita aos modelos premium e também se estendeu às bicicletas de estrada econômicas. Eles podem ter freios a disco a cabo em vez de sistemas hidráulicos, mas você encontrará muitas bicicletas de estrada abaixo de £ 1.000 equipadas com rotores de freio a disco.

Então, o que são exatamente os freios a disco para estrada e por que tanto alarido? Eles são realmente diferentes de outros avanços recentes na tecnologia de bicicletas? E qual sistema de freio se destaca quando comparamos freios a disco e freios de aro?

A diferença mais fundamental entre os travões de aro tradicionais e os travões de disco é onde as forças de travagem são aplicadas.

Como o nome sugere – e tal como tem sido feito há décadas – os travões de aro são fixados diretamente nas laterais do próprio aro da roda. Desta forma, o aro serve como componente estrutural principal da roda, base de montagem do pneu e superfície de travagem, tudo num só.

Em contraste, os freios a disco transferem todas as funções de frenagem para um rotor separado, de diâmetro muito menor e montado diretamente no cubo – assim como os automóveis ou motocicletas comuns e praticamente todos os outros veículos com rodas.

A pinça do freio ainda está montada no quadro e no garfo, mas está situada muito mais perto de cada eixo da roda.

Outra diferença importante é como cada tipo de freio normalmente é operado. Com algumas raras exceções, os freios de aro são “acionados por cabo”, o que significa que as alavancas são conectadas à pinça com cabos de aço trançados (cabos Bowden, para usar o termo de engenharia) que deslizam através de algum tipo de alojamento.

Você puxa a alavanca, que então puxa o cabo, o que força a pinça a prender o aro.

Os freios a disco são geralmente do tipo totalmente hidráulico, onde o cabo e a carcaça são substituídos por um fluido não compressível e uma mangueira em um sistema totalmente vedado.

Quando você puxa a alavanca de um freio hidráulico, ela empurra um êmbolo em um 'cilindro mestre', que empurra o fluido através de uma mangueira até a pinça na outra extremidade. Essa pressão hidráulica é o que empurra os pistões da pinça para fora e fixa as pastilhas do freio a disco no rotor.

Como um freio de aro, um freio a disco operado por cabo tem um fio que vai até o mecanismo de freio, mas neste caso o cabo puxa uma ou duas das pastilhas da pinça para apertar contra o rotor.

Os freios a disco operados por cabo são mais baratos e um pouco menos eficientes que os freios a disco hidráulicos devido ao atrito e ao estiramento dos cabos, e são normalmente encontrados em bicicletas de preços mais baixos.

A SRAM foi a primeira a comercializar um conjunto de grupos de bicicleta de estrada específico para disco, embora houvesse opções de freio a disco mecânico da Avid e outros disponíveis antes do lançamento do Red Hydro R 2012.

Seguiu-se em 2013 a Shimano e finalmente em 2016 a Campagnolo, pelo que agora pode encontrar opções de todos os principais fabricantes de grupos de estrada.

Inicialmente as opções de freio a disco eram limitadas, mas todas as três marcas agora incluíram freios a disco hidráulicos como uma alternativa aos freios de aro em muitos de seus grupos. Eles também são uma característica de grupos projetados para bicicletas de cascalho, incluindo Shimano GRX e Campagnolo Ekar, e transmissões de coroa única.