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Oct 04, 2023

Procurando uma atualização fácil? Experimente a carcaça do freio sem compressão: segunda-feira mecânica

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O pessoal aqui da Cyclocross Magazine não se cansa de nossas bicicletas de ciclocross e geralmente encontramos desculpas para continuar andando com elas o ano todo. Também ouvimos rumores assustadores de ciclistas que deixam suas bicicletas cross em um canto escuro durante seis meses do ano. Felizmente, faltando apenas seis semanas para o início da temporada de ciclocross, ambos os tipos de pilotos estão começando a se preparar para a temporada. Hoje, trazemos de volta uma segunda-feira mecânica mais antiga, de pouco mais de um ano atrás, sobre uma atualização relativamente barata, mas inestimável para a temporada.

Alguns de nós estão pesquisando as ofertas mais recentes de empresas como Ridley e Alan, buscando começar a temporada 2015-16 com uma bicicleta totalmente nova. Outros reservaram o suficiente para uma ou duas atualizações sérias, como seu primeiro conjunto de rodas tubulares compatíveis com freio a disco, como os novos modelos da Stan's NoTubes, ou estão mudando para uma única coroa agora que os cassetes ficam cada vez mais largos. Finalmente, o último grupo de pilotos de ciclocross está entrando na temporada de corridas com pouco para gastar, já tem uma bicicleta dedicada e quer gastar seu dinheiro o máximo possível.

Se você se encontra nesta terceira categoria e ainda não aderiu aos sistemas de freio hidráulico como muitos pilotos, você pode querer considerar um investimento em cabos e carcaças atualizados. Embora uma atualização de US$ 35-70 possa não parecer tão chamativa quanto algo como um sistema de transmissão eletrônico, os avanços na carcaça, especialmente na nova carcaça de freio sem compressão, podem ser a melhor maneira de aumentar sua confiança nas descidas ou aproximar-se das curvas com mais velocidade.

A melhor maneira de explicar a carcaça do freio sem compressão é comparar a carcaça do freio tradicional com a carcaça do desviador mecânico, este último também sem compressão. Se você retirasse o revestimento de ambos os conjuntos de carcaças, descobriria que a carcaça do freio tem um fio plano em espiral. Quase parece um acordeão em miniatura que você poderia tocar se fosse membro de uma banda de polca para ratos. A caixa do desviador sem compressão, por outro lado, é composta por mais de uma dúzia de fios retos e, se você removesse o revestimento, eles se pareceriam com as varinhas de luz que costumavam vender no circo.

A tradicional carcaça do freio de compressão fica na parte superior, com uma corda em espiral. Na parte inferior está um exemplo de carcaça sem compressão que você pode encontrar na maioria das carcaças de desviadores.

A carcaça do freio é como uma mola, enquanto a carcaça do desviador é mais parecida com uma cama de pregos. Uma mola cede, ou se comprime, quando você empurra sua mão contra ela; a cama de pregos, nem tanto.

A compressão na carcaça do freio tradicional costuma ser um dos fatores que conferem às alavancas do freio uma sensação esponjosa. Uma pequena parte da força que você está usando para puxar a alavanca está comprimindo sua carcaça em vez de acionar uma pinça. Mudar a carcaça do freio para um sistema sem compressão ajudará a eliminar parte dessa sensação esponjosa.

A carcaça sem compressão tem uma grande desvantagem. Se você criou sua própria carcaça de freio a partir da carcaça mais fina do desviador, poderá conseguir alguns usos antes que a carcaça se rompa, inutilizando a alavanca do freio em um momento crucial. Ao contrário da mudança de índice, que não exerce grande pressão sobre o cabo, a frenagem normalmente requer uma força muito maior. O fio simples em espiral que compõe a carcaça do freio tradicional é comparativamente difícil de romper, e parte dessa pressão também é aliviada quando a carcaça é comprimida.

Algumas empresas descobriram uma solução para este problema. A Jagwire desenvolveu seus kits Road Pro, que incluem carcaça de freio sem compressão reforçada com Kevlar. A Yokozuna lançou seu próprio kit, chamado Reaction, onde os fios sem compressão são circundados por um envoltório em espiral. O metal em espiral da caixa Yokozuna envolve o resto do sistema para proteger a caixa contra rupturas, mas ao contrário da caixa tradicional, não se comprime devido aos fios longitudinais nas entranhas do sistema. Ambos os sistemas oferecem uma experiência de travagem mais sem compressão em comparação com a caixa tradicional, embora a um preço superior ao de um conjunto padrão de cabo e caixa.